土質(zhì)松軟的邊坡如何安裝被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)
邊坡防護(hù)施工時(shí)經(jīng)常會遇到一些土質(zhì)松軟的邊坡，我們安裝被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行鉆孔時(shí)改怎么處理，普通的安裝方式是否可以牢固結(jié)實(shí)。其實(shí)我們列出的這種情況只是情況的一種，其實(shí)有很多情況我們在安裝被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)需要采取的處理方式。
下面我們看一下情況下的被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的施工方案方案.
1.邊坡過于陡峭,地下水滲入基層比較多的邊坡,這類邊坡采取從上到下的分層開挖法,先想辦法撐住支槽,再一層層的剝落開挖.
2.對于邊坡有危險(xiǎn)石塊,山體不穩(wěn)定,要妥善處理,如果山體土質(zhì)風(fēng)化剝落嚴(yán)重的山石,對應(yīng)的要在坡面采取噴漿掛網(wǎng),修補(bǔ)破損的等措施,還要注意一定要計(jì)劃出排水口,讓大雨過后的邊坡水有走向.
3.在個(gè)別邊坡處設(shè)置擋土樁,擋土墻,防止坡面向下蔓延.
4.使用的鋼絲繩網(wǎng)防護(hù),由多股鋼絲編織而成.結(jié)合錨桿,橫縱支撐繩防護(hù).掌握好是邊坡施工人員必須掌握的。
被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的施工安裝技術(shù)要求新概念方法:
①對坡面防護(hù)區(qū)域的松土及落石進(jìn)行清除;
②從防護(hù)區(qū)域下沿中部開始向上和兩側(cè)放線測量確定錨桿孔位，并在每一孔位處鑿一深度不小于錨桿外露環(huán)套長度的凹坑，一般直徑20cm深15cm;
③按設(shè)計(jì)深度轉(zhuǎn)鑿錨桿孔并清除孔內(nèi)粉塵，孔深應(yīng)比設(shè)計(jì)錨桿長5cm以上，孔徑不小于ф45;當(dāng)受鑿巖設(shè)備限制時(shí)，構(gòu)成每根錨桿的兩股鋼繩可分別錨入兩個(gè)孔徑不小于ф35的錨孔內(nèi)，形字型錨桿，兩股鋼繩間夾角為150～320，以達(dá)到同樣的錨固效果;
④注漿并插入錨桿，采用標(biāo)號不**M20的水泥砂漿，宜用灰砂比1：1～1：1.2，水灰比0.45～0.50的水泥砂漿，水泥宜用425號普通硅酸鹽水泥，**選用粒徑不大于3mm的中細(xì)砂，確保漿液飽滿，在進(jìn)行下一道工序前注漿體養(yǎng)護(hù)不少于3天。
⑤安裝縱橫向支撐繩，張拉緊后兩端各用兩個(gè)繩卡與錨桿外露環(huán)套固定連接;
⑥從上向下鋪掛格柵網(wǎng)，格柵網(wǎng)間重疊寬度不小于5cm，兩張格柵網(wǎng)的縫合，格柵網(wǎng)與支撐繩間用ф1.2鐵絲按1m間距進(jìn)行扎結(jié);
⑦從上向下鋪設(shè)鋼繩網(wǎng)縫合，縫合繩為ф8鋼繩，每張鋼繩網(wǎng)均用一根長27m的縫合繩與四周支撐繩進(jìn)行縫合并預(yù)張拉，縫合繩的兩端各用兩個(gè)繩卡進(jìn)行固定連結(jié);用ф1.2鐵絲對鋼繩網(wǎng)和格柵網(wǎng)間進(jìn)行相互扎結(jié)，扎結(jié)點(diǎn)縱橫。
通過上面的介紹相信施工對土質(zhì)松軟的邊坡安裝被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)有了一定認(rèn)知，結(jié)合實(shí)際情況做出終的施工方案，不同情況不同對待，沒有解決不了的難題，讓我們一起為邊坡防護(hù)工程風(fēng)險(xiǎn)我們的智慧。
系統(tǒng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的柵欄式柔性攔石網(wǎng)。設(shè)置于斜坡上相應(yīng)為止，用于阻擋、斜面坡上的滾落石以避免其破壞保護(hù)的對象，如鐵路、公路、建筑物等。當(dāng)設(shè)置于泥石流區(qū)域內(nèi)時(shí)，便可形成泥石流體固體大顆粒的柔性格柵壩。
柔性防護(hù)網(wǎng)主要用于公路車道的隔離防護(hù)波形護(hù)欄實(shí)用新型涉及一種公路分隔帶開口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時(shí)，可方便地把開口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。組合波形梁護(hù)欄可在窄分隔帶上使用。對于車輛越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的區(qū)段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄。
被動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)：邊坡防護(hù)網(wǎng)---柔性防護(hù)網(wǎng)
常見的被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的幾種方案.
1.邊坡過于陡峭,地下水滲入基層比較多的邊坡,這類邊坡采取從上到下的分層開挖法,先想辦法撐住支槽,再一層層的剝落開挖.
2.對于邊坡有危險(xiǎn)十塊,山體不穩(wěn)定,要妥善處理,如果山體土質(zhì)風(fēng)化剝落嚴(yán)重的山石,對應(yīng)的要在坡面采取噴漿掛網(wǎng),修補(bǔ)破損的等措施,還要注意一定要計(jì)劃出排水口,讓大雨過后的邊坡水有走向.
3.在個(gè)別邊坡出設(shè)置擋土樁,擋土墻,防止坡面向下蔓延.
4.使用的鋼絲繩網(wǎng)防護(hù),由多股鋼絲編織而成.結(jié)合錨桿,橫縱支撐繩防護(hù).
5.河道類邊坡,這類邊坡以使用石籠網(wǎng)裝石頭來防護(hù),以達(dá)到堤坡穩(wěn)固效果.被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的施工安裝技術(shù)要求新概念方法
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